2009年,上汽以270万辆的销量高居国内车企榜首,在“四大”中一骑绝尘,其他车企销量均没有超过200万辆。一汽、东风和长安分别以194.46万辆、189.77万辆、186.98万辆的销量位列第二、三、四位。
数据显示,受益于上汽通用五菱、上海大众、上海通用的联合发力,上汽去年销量同比增长了57.23%,其中,生产微型车的上汽通用五菱贡献了97.68万辆的销量,同比增长66.68%,为上汽巩固霸主立下了巨大战功。同样受惠于购置税减征和汽车下乡双重利好、以微型车为主的长安汽车,在整合了昌河、哈飞等微型车企业后,销量大增至186.98万辆,缩小了与其他“三大”的差距,并拉开了与“四小”的销量差距。东风的销量则是因旗下的神龙汽车、东风悦达起亚和东风日产在2009年均获得50%以上的增长,公司整体销量才保持了43.70%的增幅。
相形之下,作为汽车业“共和国长子”的一汽则略显尴尬。从销量看,与龙头老大上汽的销量差距已由上年的不足20万辆扩大到76万辆,而与东风及长安的销量差距越来越小,已由上年的21万辆和67万辆减少至不足5万辆和8万辆。当然,不是一汽销量不增长,而是其他三大车企增长更快。2009年,由于旗下的一汽丰田、一汽大众等合资品牌采取了相对保守的策略而没有跑赢大势,使一汽销量同比仅增长了26.85%,而上汽、东风、长安增速则分别为57.23%、43.70%、56.25%。
分析人士指出,在目前以量为纲的考核体系下,今年一汽与其他三大汽车集团在增长速度上的竞赛仍不轻松。中国证券报记者最新获得的信息显示,去年销量达272万辆的上汽集团,2010年的目标是300万辆;一汽集团和东风集团今年的销量目标分别拟不低于220万辆和200万辆;而长安公布的目标是220万辆。因此,一汽如果今年不通过兼并重组进行外延式扩张而仅靠内生性增长,第二的位置将受到较大的考验。
来源： 中国证券报
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